جهت خرید کتاب و سی دی آموزش رانندگی بصورت
عملی
با شماره ۰۹۱۳۱۰۵۲۸۰۵تماس
بفرمایید .
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
چگونه با پس انداز اندک میلیونر شوید به گفته آنتونی رابینز : *** زمان طراحی بیست سال آینده
همین امروز است ، نه 20 سال بعد ! اکنون عمل کنید تا بیست سال دیگر نگویید : افسوس ... ای کاش اینکار را 20 سال پیش میکردم !! دوست گرامی تصمیمی که شما امروز میگیرید سازنده امروز و فردای شماست. پس انداز های کوچک ما در زمان حیاتمان تبدیل به سرمایه بزرگ و در صورت حوادث ناگوار حامی بزرگی برای خانواده مان خواهد بود . خدمات تخصصی بیمه سرمایه گذاری پارسیان در بیمه آنلاین دات کامwww.saman11418.blogfa.com تلاش بسیاری کردیم تا سفارش و صدور بیمه عمر و سرمایه گذاری در سریعترین زمان و به سهولت فراوان انجام بگیرد . پس از سفارش تلفنی ، کارشناس مجرب خدمات عمر و سرمایه گذاری شرکت بیمه سامان هر جا که شما بخواهید (درب منزل ، محل کار) مراجعه و با راهنمائی وی اقدام به پرکردن فرم پیشنهاد میکنید . و پس از صدور بیمه نامه آن را درب منزل یا محل کار خود تحویل بگیرید. کلید موفقیت ما مشاهده تاثیر اعمال امروز ما در آینده است . * هم اکنون جهت آغاز سرمایه گذاری خود با ما ( بیمه سامان نمایندگی رسمی شرکت ) تماس بگیرید . www.saman11418.blogf.com 09131052805
اطلاعات تماس آگهی
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
جهت خرید فال بروز لطفا تاریخ تولد ونام خودرا ارسال بفرمایید
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
مشاوره امور بیمه ای توسط کارشناس بیمه شماره تماس ۰۹۳۳۵۴۱۸۳۵۹ مهندس صفایی
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
اگر ميخواهيد خودتان از همه رموز خطوطي كه در كف دستتان نقش بسته باخبر
شويد، اين مطلب را بخوانيد. اطلاعاتي كه اين خطوط به شما ميدهند حتما جالب
است. اين بار با ما همراه باشيد تا سر از راز دستان شلوغ و آرام، سخت و نرم، زمخت و
ظريف درآوريد.
لطفا
جهت خرید مقاله راز دست ها بصورت الکترونیکی اقدام فرمایید
ادامه
مطلب
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
1. نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازه
این کار فشار زیادی را به سیستم فنربندی، اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد میکند و نحوه صحیح رد شدن از دست انداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد.
2. بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن
چندی پیش در انگلیس دیدم که دوستم زمانی که میخواهد ترمز دستی را بالا بکشد دکمه آن را فشار میدهد و سپس آن را بالا میکشد از او پرسیدم دلیل این کارت چیه؟ گفتش اولین باری که برای امتحان رانندگی رفته بودم سر همین کشیدن ترمز دستی منو رد کردن و برای همه خنده دار بود که میگفتم تو ایران همه اینطوری ترمز دستی رو میکشن و بعدا متوجه شدم که انگلیسی ها به این دکمه کلاچ ترمز دستی میگویند و تا زمانی که کلاچ ترمز دستی را نگرفتی نباید آن را بالا بکشی بعدا خودم هم از تعدادی از دوستانم که مکانیک را به صورت علمی میدانند گفتند که کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده های آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی میشود.
3. عدم تعویض به موقع روغن گیربکس
در همین تیونینگ تاک به کرات دیده شده که افرادی خودروشان 150 هزار کیلومتر یا بیشتر کار کرده و وقتی هم ازشان میپرسی واسکازین را تا به حال تعویض کردی میگویند مگر واسکازین هم نیاز به تعویض دارد؟ در جواب باید گفت بله واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس، سلامت گیربکس و... میشود. البته کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد.
4. تعویض یکبار در میان فیلتر روغن
گاها دیده شده که افراد فیلتر روغن را یک بار در میان تعویض میکنند و اکثرا همین افراد از فیلتر های با کیفیت پایین استفاده میکنند. ابن کار باعث میشود فیلتر عمل تصفیه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیب های جدی به موتور اتومبیل میشود که بعدا متوجه میشویم اگر هربار فیلتر را عوض میکردیم و فیلتر مناسب جایگزین میکردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری میشد.
5. درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی
این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد میآورد. درجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کار کند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین در حد مطلوب را با سرعت پایین طی کرد.
6. پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر در اتوبان
چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن 40 درصد باز است کمتر است.
۷. خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک
این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و... میشود.
8. گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو
این کار خود باعث این میشود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده میشود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده میشود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو میشود. بهترین کار این است که ترمز را فشار داده و قبل از اینکه خودرو به لرزش بی افتد کلاچ را بگیریم.
9. با سرعت پایین در لاین سرعت حرکت کردن و بالعکس
بسیار دیده شده که رانندگانی با سرعت های بسیار پایین در لاین سرعت حرکت میکنند و در عوض رانندگانی با سرعت های زیاد در لاین های کناری حرکت میکنند که هر دو باعث ایجاد خطرات جبران ناپذیری میشوند.
10. ریختن آب لوله کشی داخل رادیاتور( بدون آب مقطر )
این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در رادیاتور و واتر پمپ و موتور میشود و بسیار دیده شده که حتی باعث سوختن واشر سر سیلندر هم شده. بهترین کار این است که فقط آب مقطر و ضدیخ داخل رادیاتور ریخته شود
11. ریختن آب لوله کشی داخل منبع شیشه شور
این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع، شلنگ ها، نازل و پمپ آب آن میشود. برای تامین این آب هم میتوان از روش بالا استفاده کرد البته مایع های آماده هم در بازار هست.
12. سنگین کردن بیش از حد خودرو
پر کردن صندوق عقب با وسایلی که به آن احتیاجی نیست خصوصا در مسافت های طولانی باعث بالا رفتن مصرف سوخت میشود. در حد امکان باید خودرو خود را سبک کنیم.
13. نصب باربند در مواقعی که به آن نیاز نداریم
باربند را فقط باید زمانی ببندیم که به آن احتیاج داریم زیرا وجود باربند به خودی خود باعث بالا رفت مصرف سوخت حداقل به میزان 10 درصد میشود.
14. نشاندن کودک روی پای سرنشین جلوی خودروی ایربگ دار
این کار بارها دیده شده که بسیار هم خطرناک هست و در یک تصادف کوچک اگر ایربگ باز شود حتما کودک خفه خواهد شد. بهتر است همیشه کودک روی صندلی مخصوص در ردیف عقب بشیند.
15. استفاده از بنزین معمولی در خودروهای دارای مبدل کاتالیستی
بنزین های معمولی موجود در کشور با اینکه روی پمپ ها نوشته بدون سرب اما باز هم مقدار زیادی سرب دارد که سرب موجود در آن قاتل مبدل کاتالیستی است و با توجه به اینکه بنزین سوپر کیفیت بهتری نسبت به بنزین معمولی دارد بهتر است از بنزین سوپر استفاده شود.
16. دقت نکردن به سطح کیفی روغن موتور و تطبیق آن با سطح کیفی روغن توصیه شده توسط کارخانه
مثلا چند وقت پیش دیدم که فردی در موتور پراید داشت روغن توتال 5000 میریخت و پس از اینکه به او توضیح دادم که سطح کیفی توتال 5000 sj است و روغن موتور سازگار با پراید sf یا sg است در انتخاب روغن خود تجدید نظر کرد.
17. استفاده از نور بالا در مه
در شرایط مه آلود استفاده از نور بالا دید را کمتر میکند در این شرایط نور خودرو باید روی نور پایین باشد و اگر خودرو مه شکن دارد باید آن را روشن کرد.
18. خاموش نکردن خودرو پس از طی مسافت طولانی
این کار برای ماشین های گازوییلی است نه بنزینی بیشتر دیده شده رانندگان صبر میکنند تا فن خودرو خاموش شود سپس موتور را خاموش میکنند این کار ضرر جدی به موتور وارد میکند کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در اینگونه مواقع اگر خودرو بیش از اندازه گرم باشد زمانی که اتومبیل را خاموش کنیم سیستم فن اتوماتیک روشن میماند و نیازی به روشن گذاشتن ماشین نیست.
19. تکیه پا به کلاچ
بسیار دیده شده رانندگانی که وقتی حتی با دنده پنج در اتوبان حرکت می کنند پای خود را روی کلاچ تکیه میدهند و کلاچ کورس کامل خلاصی را طی میکند و این کار باعث فشار آمدن به گیربکس میشود.
20. جلو آوردن بیش از حد صندلی
خیلی از افراد(البته بیشتر خانم ها) فکر میکنند هرچه صندلی جلوتر باشد تسلط راننده بیشتر میشود و به اصطلاح دست فرمون خوب میشود. خیر اینطور نیست صندلی باید طوری باشد که راننده کاملا راحت باشد.
21. گاز دادن قبل از خاموش کردن خودرو
این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد. ولی در خودرو های انژکتوری این کار مضر است زیرا زمانی که شما گاز میدهید و سپس سوئیچ را میبندید مقداری بنزین نسوخته باقی میماند که خود باعث خرابی سوزن انژکتور و بد کارکردن خودرو در هنگام استارت زدن میشود.
22. گاز دادن قبل از روشن کردن خودروی انژکتوری
این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد. ولی در خودرو های انژکتوری این کار بی فایده است.
23. خاموش شدن خودرو به دلیل نداشتن سوخت
این کار در بعضی اوقات باعث سوختن پمپ بنزین میشود و اصولا نباید گذاشت چراغ بنزین روشن شود زیرا رسوبات و ناخالصی های ته باک وارد مسیر سوخت میشود و باعث اختلال در کار پمپ بنزین؛ فیلتر بنزین و نهایتا انژکتور میشود.
24. پارک کردن خودرو خلاف جهت خیابان
زمانی که شما خودرویتان را مثلا در سمت راست خیابان به صورت عکس پارک کنید اگر خدایی نکرده خودرویی با خودروی شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته میشوید.
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
با رعایت نکات زیر میتوان مصرف سوخت را بطور قابل ملاحظه ای کاهش داد
۱-سرعت دشمن میزان مصرف سوخت است
هر چه مقاومت دربرابرباد افزایش پیدا کندبه میزان افزایش دو برابر میزان مصرف سوخت است.به
طور متوسط مصرف بنزین چنانچه سرعت از 96 کیلومترافزایشپیدا کند به ازاءهر8 کیلومترافزایش
سرعت10درصد مصرف بنزین زیاد میشود. .........
2-باد تایرها همواره میزان باشد:
افت فشار تایر ها به میزان 6پاندبر اینچ مربع میتواند میزان مصرف بنزین را تا5درصدافزایش دهد.
3- مراقبت از موتور:
به پیشنهادات شرکت سازنده در زمینه تعویض شمع-روغن وفیلترها توجه کنید چون یک فیلتر مسدود شده از آلودگیها باعث افزایش مصرف سوخت به میزان4 درصد میگردد
4-صندوق عقب اتومبیل را عاری از اشیاء غی لازم نمایید
با کاهش 45/5کیلو گرم وزن میزان صرفه جوئی در سوخت به 3درصد میرسد
5-هوشیارانه تررانندگی کنید نه دشوار وسخت تر
درایام زمستان هنگامی که موتور سرد است به جای اینکه در توقف کامل موتور را گرم کنیدسعی
کنید با سرعت آهسته و بدون آنکه فشاری به اتومبیل بیاید بلافاصله بعد از روشن شدن موتور
آهسته حرکت کرده و این کار را تا آنجا ادامه دهیدتا درجه حرارت موتور به حالت عادی برسد
6-با تخت گاز کردن باعث صرفه جوئئ در مصرف سوخت شوید
با باز کردن کامل درچه گاز میتوانید از اتلاف ناشی از پمپ کردن جلوگیری کنید وبدین ترتیب راندمان مصرف سوخت راافزایش دهیداما دقت داشته باشید که این کاررا در دورهای پایینتر از
2000 دور در دقیقه انجام دهید
7-بیرون کردن هوای داغ درون ماشین
در هوای داغ بعد از انجام رانندگی در یک مسیر به طول5/1 الی 2 کیلومتربا پنجره هایی که باز هستند به منظورآنکه دمای داخل اتومبیلرا به حد بیرون برسانید سپس برای اینکه به کمپرسور
وکولر به حد اقل برسد دریچه های بیرونی رابسته تا هوا در داخل چرخش پیدا کند آنگاه سیستم ارکاندیشن را تا جاییکه میتوانید تحمل کنید افزایش دهید.
۸-نرم و روان رانندگی کنید
از نصب سایه بان هایی که در بازار برای قرار ددادن بر روی قسمت بالای شیشه جلو به منظور جلوگیری از برخورد حشرات به آن نصب میکند پرهیز کنید.ویا همینطوربر روی شیشه عقب وهمینطوراز نصب بالچه وبادگیرهایی که باعث افزایش میزان مقاومت در برابر باد میشود به طور جدی اجتناب کنید.
9-نمایش پولداری ندهید
در موتور اتومبیل خود بنزینی را مصرف کنید که گرید ئدرجه آن را کارخانه سازنده از نظر اکتان مشخص کرده باشد.
10-بیشتر با سرعت یکنواخت حرکت کنید
هنگامی که در مسیرهای هموار رانندگی میکنید چنانچه اتومبیل شما مجهز به سیستم کنترل سرعت میباشدحتما از آن استفاده کنید.چون کاهش وافزایش سرعت باعث افزایش مصرف سوخت میشود.
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
واحد کنترل الکترونیک ECU-Electronic
Control Unit
واحد کنترل الکترونیک براساس
- در زمان استارت موتور: در زمان استارت زدن، ECU فرمان فعال شدن انژکتورها را به صورت پالس (موج های پله ای) با عرض ثابت صادر می کند، بدین معنی که انژکتورها به طور متناوب شروع به پاشش یکنواخت سوخت می نماید.
مقدار سوخت تزریق شده با توجه دور موتور، دمای مایع سیستم خنک کننده، و همچنین دما و فشا رهوای ورودی تنظیم می شود. در عین حال مقدار هوای اضافی توسط موتور پلهای دور آرام و با توجه به پارامترهای عملکردی موتور تعیین می گردد. پس از استارت زدن و روشن شدن موتور، دور آرام با توجه به دمای مایع خنک کننده موتور تعیین میگردد.
عملکرد در دورهای مختلف: در زمان تغییرات لحظه ای موتور (شتابگیری یا کاهش سرعت) مدت زمان تزریق سوخت توسط انژکتورها براساس تغییر در مقادیر پارامترهای زیر تعیین میشود:
- دور موتور (بوسیله سنسور دور موتور)
- وضعیت دریچه گاز (بوسیله سنسور موقعیت زاویه ای دریچه گاز)
- فشار هوای ورودی (بوسیله سنسور فشار هوای مانیفولد ورودی)
- دمای مایع خنک کننده (بوسیله سنسور دمای مایع خنک کننده موتور)
قطع پاشش سوخت انژکتورها:
الف) در زمان کاهش سرعت خودرو و زمانی که به طور ناگهانی راننده پای خود را از روی پدال گاز برمی دارد، ECU پاشش سوخت انژکتورها را به دلایل زیر قطع می کند:
- کاهش مصرف سوخت
- کاهش گازهای آلاینده خروجی اگزوز
- برای جلوگیری از افزایش بیش از حد دور موتور تقریبا از دور موتور 5500rpm پاشش سوخت توسط انژکتورها قطع میشود.
شروع مجدد پاشش انژکتورها
بعد از قطع پاشش سوخت، هنگامی که دور موتور به مقدار مشخصی برسد، عمل پاشش سوخت مجددا آغاز شده تا از خاموش شدن موتور جلوگیری شود.
توضیح: در داخل ECU دو نوع حافظه قرار دارد:
الف) حافظه دائم ب)حافظه موقت
حافظه دائم ECU با قطع باطری از میان نمی رود و در واقع محل قرا گیری اطلاعات مربوط به کالیبراسیون موتور و خودرو است که توسط آنها ECU اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف سیستم را پردازش می نماید.
حافظه موقت ECU با برداشتن کابل باطری پس از مدت زمان معینی از بین می رود.
سنسورها Sensors
1- سنسور دور موتور و موقعیت میل لنگ: اطلاعات مربوط به میزان دور موتور و موقعیت TDC نقطه مرگ بالای سیلندر 4و1 را اندازه گیری و به واحد کنترل الکترونیک ارسال می نماید این سنسور توسط تغییر میدان مغناطیسی ولتاژ مناسب را ایجاد می کند. اطلاعات این سنسور توسط ECU برای محاسبه پارامترهای گوناگون نظیر پاشش سوخت، زمان جرقه زنی و .... مورد استفاده قرار می گیرد.
2- سنسور موقعیت میل سوپاپ camshaft sensor
وظیفه این سنسور تعیین موقعیت TDC و یا نقطه مرگ بالای سیلندر یک و تفکیک آن از موقعیت اندازه گیری شده توسط سنسور دور موتور است.
3- سنسور فشار منیفولد و دمای هوای ورودی
Manifold Pressure and Intake Air Temperature Sensor
این سنسور در بالای مخزن آرامش منیفولد هوای ورودی نصب شده و اطلاعات مربوط به دمای هوای ورودی و فشار هوای داخل منیفولد را به طور پیوسته اندازه گیری و به ECU ارسال می کند ولتاژ این سنسور توسط ECU تامین می گردد.
ولتاژ بازگشتی از SENSOR متناسب با افزایش فشار اندازه گیری شده توسط پیزوالکتریک (مقاومت متغیر با فشار) تغییر میکند.
ECU از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده مینماید:
- اندازه گیری جرم هوای ورودی به موتور
- تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط
- اوانس جرقه
مقاومت به کار رفته در سنسورهای هوا از نوع NTC می باشد یعنی مقاومت آن با افزایش دما کاهش می یابد. ECU برای محاسبه جرم هوای ورودی به موتور از اطلاعات این سنسور استفاده می کند.
4- سنسور دمای مایع خنک کننده Water Temperature Sensor
5- سنسور سرعت خودرو Vehicle speed sensor
این سنسور بر روی دنده کیلومتر شمار گیربکس نصب شده و یک سیگنال متناسب با سرعت شفت خروجی گیربکس تولید می نماید و در نتیجه سرعت حرکت خودرو اندازه گیری میشود.
6- سنسور اکسیژن oxygen sensor
بر روی منیفولد اگزوز در مسیر گازهای خروجی اگزوز بین موتور و کاتالیست نصب می گردد. این سنسور اطلاعات مربوط به میزان غنی یا رقیق بودن مخلوط سوخت و هوای ورودی به موتور را اندازه گیری نموده و به ECU ارسال می کند. ECU از این اطلاعات برای محاسبات زیر استفاده می کند:
- محاسبه نسبت مخلوط سوخت و هوا
- تنظیم نسبت خطوط سوخت و هوا جهت عملکرد بهینه موتور
توابع مربوط به مقادیر بهینه نسبت سوخت و هوا جهت کارکرد مناسب مبدل کاتالیست به طور دائم در ECU ذخیره شده است. ECU با استفاده از اطلاعات مربوط به غنی بودن یا رقیق بودن مخلوط سوخت و هوا که به صورت ولتاژ بین صفر و یک ولت از سنسور اکسیژن دریافت میکند و با استفاده از توابع موجود در حافظه ECU نسبت به تنظیم نسبت سوخت و هوای ورودی به موتور جهت عملکرد بهینه مبدل کاتالیست اقدام می نماید.
مخلوط رقیق: ولتاژ ارسالی از سنسور اکسیژن کمتر از 5% ولت
غلیظ: ولتاژ ارسالی از سنسور اکسیژن بیشتر از 5% ولت
7- سنسور ناک (کوبش) KNOCK SENSOR
اطلاعات مربوط به میزان ناک در داخل موتور توسط سنسور ناک (کوبش) اندازه گیری به واحد کنترل الکترونیک ارسال می گردد. ناک پدیده ای ارتعاشی است که در اثر احتراق زودهنگام مخلوط سوخت و هوا در داخل سیلندر موتور ایجاد می گردد. در صورت ایجاد این پدیده در داخل سیلندر موتور واحد کنترل الکترونی با استفاده از اطلاعات دریافتی از سنسور ناک، میزان واکنش موتور را کاهش داده و همزمان با نسبت سوخت به هوا را افزایش میدهد.
عملگرها Actuators
1- رله دوبل: Double Relay
این رله وظیفه تغذیه جریان الکتریکی به سیستم انژکتوری را در شرایط مختلف کارکرد موتور همانند وضعیت سوئیچ باز، سوئیچ بسته و زمان روشن بودن موتور بعهده دارد.
الف) سویچ بسته، در حالت سویچ بسته یک ولتاژ از رله دوبل برای نگهداری اطلاعات موجود در حافظه ECU به واحد الکترونیک ارسال می شود.
ب) سویچ باز: در حالت سویچ باز ECU به مدت 3-2 ثانیه برای اجزای زیر ولت ارسال میکند:
- پمپ بنزین
- انژکتورها
- کویل دوبل
- شیر برقی کنیستر
- مقاومت گرمکن سنسور اکسیژن
ج) موتور روشن: در این حالت به طور دائم برای اجزای سیستم ولتاژ ارسال می شود
2- شیر برقی کنیستر Canister Purge valve
با استفاده از شیر برقی کنیستر امکان بازیافت بخارات بنزین جذب شده از باک در داخل کنیستر فراهم می گردد. بدین ترتیب در زمان باز شدن این شیر بخارات بنزین موجود در کنیستر از طریق مسیر هوای ورودی به موتور، وارد موتور شده و در داخل سیلندر مصرف میشوند.
3-لامپ عیب یابی سیستم MIL
این لامپ در داخل صفحه کیلومتر تعبیه گردیده است. هنگام بروز اشکال در سیستم انژکتوری توسط واحد کنترل الکترونیک روشن شده و با روشن شدن آن راننده متوجه وجود عیب درسیستم انژکتوری خود می شود.
یک برنامه مشخص که توسط کارخانه سازنده براساس مشخصات موتور و خودرو طراحی شده که
اصطلاحا برنامه کالیبراسیون نام دارد عمل مینماید پارامترهای به کار گرفته
شده توسط واحد ECU در مورد خودروی پراید عبارتند
از:
- دور موتور
- فشار منیفولد و دمای هوای ورودی
- وضعیت دریچه گاز
-
دمای مایع و خنک کننده موتور
- سرعت خودرو
- موقعیت میل سوپاپ
- میزان
نسبت هوا به سوخت
- میزان کوبش موجود در موتور
- عملکرد سیستم تهویه
-
ولتاژ باطری
ECU از اطلاعات فوق الذکر برای کنترل مقادیر زیر استفاده می
کند:
- میزان و زمان پاشش سوخت
- زمان جرقه زنی و طول مدت داول
- دور آرام
موتور
- عملکرد پمپ بنزین
- عملکرد شیر برقی کینستر
- قطع تزریق سوخت برای
جلوگیری از افزایش دور موتور (cut off)
- عملکرد فنی کندانسور
- سیستم عیب
یابی (MILLamp)
علاوه بر این از اطلاعات
ارسال شده به ECU برای نمایش اطلاعات زیر استفاده می شود.
- دور موتور
- دمای
مایع سیستم خنک کننده
- سرعت خودرو
*نحوه عملکرد ECU در شرایط
مختلف:
ادامه
مطلب
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
عیب یابی سنسور های خودرو از روی نشانه های ظاهری سنسور دور موتور:
1- روشن نشدن خودرو به دلیل ارسال نشدن سیگنال ها به ECU برای پاشش سوخت
2- نمایش ناصحیح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشین.
3- ایجاد حالت CUT OFF قبل از رسیدن دور موتور به رد لاین.
4- ثابت ماندن یا حرکت نکردن دور سنج از یک دور موتور مشخص. سنسور فشار هوای ورودی: در خودرو های انژکتوری که مجهز به سنسور اکسیژن نمیباشند با از کار افتادن این سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده و حس میباشد. اما در خودرو های مجهز به سنسور اکسیژن باعث میشود که کار این سنسور رو تصحیح کند. در مواردی که سنسور خراب شود ECU اطلاعات مربوط به فشار داخل منیفولد رو از روی سنسور دریچه گاز محاسبه میکند.
سنسور دمای هوای ورودی به موتور:
با از کار افتادن این سنسور به خصوص در ماشین های بدون سنسور اکسیژن یا کاربراتی الکترونیکی باعث میشود که تنظیم موتر از حالت ایده ال خود خارج شود و موتور بد کار کند. اما در سایر خودرو ها به انضمام سنسور اکسیژن تا حدودی این خطا تصحیح میشود.
سنسور دمای اب:
1- دود کردن خودرو در زمانی که موتور خنک میباشد یا بعد از گرم شدن موتور.
2- بد روشن شدن خودرو در اب و هوای سرد.
حالا چرا بد کار کردن این سنسور چرا باعث بروز این مشکلات میشود؟ برای تنظیم دور موتور در زمان استارت اولیه این مورد به عهده استپ و ECU میباشد اما در ابتدا اطلاعات از سنسور دما اب گرفته میشود.
حال اطلاعات این سنسور چه کار هایی انجام میدهد؟؟
1- فرستادن اطلاعات به کنترل یونیت انژکتور های برای زمان پاشش و شمع ها برای جرقه.
2- ساسات اتوماتیک. سنسور سرعت خودرو: با از کار افتادن این سنسور مشکلاتی از قبیل خاموش شدن موتور در بعضی اوقات و بد کاردن موتور در سرعت های بالا میباشد.
سنسور دریچه گاز:
1- کاکرد بد موتور همراه با بالا نرفتن دور موتور از یک حد خاص.
2- ایجاد دود که ثابت نیست و بنا به شرایط متفاوت میباشد. {دوستان علل خرابی با سنسور دور موتور کمی شبیه هست. اما در عمل متفاوت میباشد.}
سنسور فشار گاز کولر:
با خراب شدن این سنسور اولین مورد در کارکرد فن ها به وجود میاید. بدین صورت که با زدن بلافاصله کولر فن ها روشن نمیشود. و همچنین در زمانی که فشار گاز کولر بالا یا پایین بیاید دستور روشن و خاموش شدن به کولر رو نمیدهد و باعث اسیب جدی به کل مجموعه میشود. سنسور اینرسی: این سنسور که نوعی سوییچ میباشد با دریافت ضربات در زمان تصادف خودرو با قطع جریان بنزین از احتمال اتش سوزی تا حد بالایی میکاهد.. اما این سوییچ در خودرو های پیکان اردی سمند پرشیا و405 انژکتوری با قطع برق ECU باعث خاموش شدن سریع خودرو میشود. در 405 کاربراتوری با قطع برق پمپ برقی کار میکند. اما این مورد عملا کارایی ندارد چون این پمپ در زمان سرعت های بالا به کمک پمپ اصلی اومده و وظیفه تامین بنزین مورد نیاز خودرو رو بر عهده میگیرد. که یک ضعف محسوب میشود. در 206 های غیر مولتی پلکس این سوییچ باز جریان پمپ برقی رو قطع میکند. اما چون هنوز مقداری بنزین در مجموعه سوخت رسانی و ریل سوخت هست موتور تا مدت کمی به کار خود ادامه میدهد. اما این مورد در 206 های مولتی پلکس کمی به صورت حرفه ای تر عمل میشود و سنسور با توجه به هر ضربه ای عمل نمیکند بلکه ابتدا شدت ضربه توسط BSI محاسبه شده و بعدا اگر با پارامتر های موجود تطابق داشت عمل کرده و جریان پمپ قطع میشود. سنسور ضربه: در مورد این سنسور زیاد بحث کردیم و در اینجا به خرابی اون اشاره میکنیم. با توجه به عملکرد سنسور ضربه و سنسور اکسیژن که به صورت موازی با یکدیگر در ارتباط میباشند اگر خراب شود احتمال تشخیص خرابی به وسیله کارکرد موتور به ویژه در زمان استفاده از بنزین با اکتان بالا. اما اگر تفاوت محسوسی در زمانی که موتور با بنزین معمولی کار میکند و زمانی که از بنزین با اکتان بالا استفاده میکنید مشاهده کردید میتوانید پی به خرابی این سنسور ببرید. سنسور اکسیژن:
تنها راه تشخیص این سنسور استفاده از دستگاه های تست الایندگی خودرو میباشد.
انژکتور ها:
این قطعه که وظیفه پاشش سوخت رو دارد در زمان خرابی باعث بد کارکردن موتور و ایجاد دود به علت کارکرد ناصحیح قطعه میشود. که برای تشخیص خرابی اون اگر هر انژکتوری رو کشیدید و موتور بد کار کرد سالم هست اما اگر تغییری در کارکرد موتور ایجاد نشد و همچنان بد کار کرد انژکتور معیوب میباشد. گرمکن هوزینگ دریچه گاز: نوعی المنت هست برای گرم نگه داشتن مسیر دریچه گاز وجلوگیری از یخزدگی ان. برای عیب یابی این قطعه باید گفت که تا حدودی شبیه استپ میباشد که بدین صورت است مانی که خودرو سرد میباشد و هوا هم سرد است با رها کردن گاز ماشین خاموش میشه. اما زمانی که ماشین گرم بشه دیگه خرابی قطعه به چشم نمیاید و باید خاموش شدن ماشین رو در سایر قطعات جستجو کنید.
پمپ بنزین:
با خراب شدن این قطعه
1-خودرو روشن نمیشود.
2-در سربالایی ها هنگام شتاب گیری و همچنین در سرعت های بالا ماشین بد کار میکند و ریپ میزند. باید توجه داشت که این مورد می تواند از گرفتگی و کثیفی فیلتر بنزین باشد.
کویل دوبل:
این قطعه کار افزایش ولتاژ رو بر عهده دارد. با خراب شدن و نیم سوز شدن کویل شاهد موارد زیر هستیم:
1- کاهش راندمان موتور افزایش مصرف بنزین به دلیل کاهش شدت جرقه.
2- روشن نشدن خودرو. در زمان سوختن کویل دوبل معمولا یکی از کویل ها میسوزد. پس تنها به دو شمع از چهار شمع برق رسیده و خودرو به صورت نیمه کامل روشن میشود و با رها کردن سوییچ خودرو دوباره خاموش میشود. که با خرابی سنسور دور موتور فرق دارد چون در سنسور دور موتور کلا موتور روشن نمیشود. پس این رو به خاطر بسپارید.
خرابی استپ:
1-خاموش شدن ماشین به خصوص در زمان رها کردن ناگهانی پدال گاز
2-کاهش دور موتور به مقدار قابل توجه در زمان گرفتن کولر ودور ارام خودرو.
3- گاز خوردن بی دلیل پس از روشن شدن موتور خودرو. 4-ثابت نبودن بی دلیل دور موتور در دور ارام و کاهش افازیش دور خودرو بدون دلیل. خب این مروری بود به علل خرابی سنسور ها و یکسری از قطعات خودرو.
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
مشکلات کولر خودرو
مقدمه :
انسان از بدو پيدايش همواره در جست وجوي بهبود زندگي و رفاه و آسايش خود بوده و با گذشت زمان و كسب تجربيات پي در پي راه زندگي را همواركرده و تكامل داده است . انسان توسط قوه تفكركه خداوند درون وجود او نهاده در زمانهاي مختلف چه از دوراني كه در ميان غارها و جنگلها زندگي مي كرده و چه امروز كه در شهرهاي پيشرفته و صنعتي به زندگي خود ادامه می دهد با كسب تجربيات متعدد همواره در جهت تكامل حركت صعودي داشته است .
امروزه مي بينيم كه شرايط زندگي و حتي سيستم فيزيكي و جسمي ما انسانها نیز با دوران قبل تفاوت چشمگیری پيدا كرده و اين امر به وضوح در زندگي ما قابل لمس است. به عنوان مثال داشتن يك وسيله خنك كننده مثل كولرهاي گازي در زندگي امروزی خانواده ها يك امر ضروري و غير قابل اجتناب است يعني اگر كمي دقت كنيم مي بينيم كه خوابيدن،استراحت كردن و حتي اقامت در يك محيط كه فاقد لوازم خنك كننده (مخصوصا در مناطق گرمسيري) باشد غير قابل تحمل و قبول است و با اين مقدمه در اين زمينه به موضوع داشتن يك فضاي خنك و مطبوع در فصل گرما خصوصا در مناطق گرمسيري مي پردازيم.
تاريخچه اختراع كولرهاي ماشين:
انسان كه همواره در زندگي نيازمند حركت وجابجايي از مكاني به مكان ديگر بوده،از دير باز به فكر اختراع وسيله نقليه جهت جابجايي بار و مسافر بوده و در اين زمينه نيز پيشرفتهاي بسياري داشته كه امروزه به وضوح قابل مشاهده ميباشند . استفاده از هواپيماهاي مدرن،كشتيهاي بزرگ وهمچنين اتومبيل هاي مدرن امروزي حاصل تلاش و تجربيات پي در پي انسان از دير باز تا به حال بوده است . به وجود آوردن يك محيط قابل تحمل و راحت در داخل وسايل نقليه نيز خالي از تفكر انسان نبوده و همواره نيز در جهت بهبود هرچه بيشترفضاي درون وسايل نقليه گامهاي مثبتي برداشته است.به عنوان مثال به داشتن يك سيستم تهويه مطبوع در يك اتومبيل كه امروزه نيازضروري براي هر كسي مي باشد مي پردازيم.
سيستم تهويه مطبوع :
بطورکل سيستم تهويه مطبوع (fresh vemtletion )كه كار آن به وجود آوردن يك فضا و دماي مناسب جهت آسايش ماست،از فكر آمريكايها در چندين دهه قبل سرچشمه گرفته و آنها در اين زمينه پيشقدم بوده اند . شركت جنرال فورد يكي از نخستين كمپا نيهاي اتومبيل سازي امريكا از همان سالهاي نخست كه به توليد اتومبيل هاي خود اقدام كرد در فكر ايجاد رفاه و آسايش هر چه بيشتر سرنشينان اتومبيل بود و براي ايجاد يك فضاي خنك و مطبوع در درون سالن خودرو، از تفكر متخصصين زيادي استفاده كرد . به عنوان مثال در اوايل،آنها در قسمت جلوي اتومبيل بين داشبورد و موتور يك محفظه خالي ايجاد كرده بودند و با ريختن يخهاي خرد شده و استفاده از وزش باد در هنگام حركت اتومبيل ، نسيم خنكی در درون اتومبيل ايجاد می کردند . پس از آن با پيدايش سيستم هاي برودتي كه با انرژي گرمايي نفت بوجود می آمدند( با بكار بردن يك تانكر كوچك كه درون آنرا از گاز آمونياك پر كرده بودند) جهت سرما سازي استفاده می كردند ولي اين حالت به دليل داشتن خطر نشت گاز آمونياك كه براي انسان خيلي خطر ناك است چندان دوام نياورد و كنار گذاشته شد.يكي از متخصصين شركت (ABRO TERMO KING ) &.
(decho cliom) موفق به توليد يك گاز برودتي بدون خطر براي اتومبيل شدند ولي مشكل عمده آنها ساختن يك سيستم پمپاژ جهت به حركت در آوردن اين گاز در اتومبيل بود . بعد از يك سال تلاش و تفكر بالاخره آنها با همكاري يك شركت ديگر به نام carier موفق به ساخت يك كمپرسور پمپاژ گاز شدند. اين كمپرسور گاز تزريقي را كه درون محفظه آن مي فرستادند به صورت فشار p.s.a از لوله هاي خروجي خود به بيرون پمپاژ مي كردند.مقدار فشار و دماي خروجي كمپرسور مي بايست با سيستم cooling گاز و همچنين dr آن همخواني داشته باشد . آنها بعد ازمدتها توانستند با ايجاد يك فضاي كاهنده دما يا كندانسور (condansor) فشار و دماي مناسب را جهت برقراري نظم بين پمپاژ گاز و سيستم تبريد ايجاد كنند.
حال به طور اجمالی كاركرد يك سيستم برودتي اتومبيل را توضیح می دهیم.
تشريح سيستم كولر اتومبيل:
بطورکل در سيستم تبريد كولر اتومبيل ابتدا گاز بايستي توسط يك دستگاه پمپاژ گرديده و پس از كاستن گرماي ايجاد شده به درون محفظه داشبورد اتومبيل هدايت شود و آنجا عمل تبريد را انجام دهد.
كمپرسور:
كمپرسورها از نظر تزريق گاز به دو نوع تقسيم مي شوند:
1- كمپرسور هاي كه با سيستم گاز برودتي R12كار مي كنند.
2- كمپرسورهاي كه با گاز R134A فعال مي شوند.
گاز R12 كه سالها مورد استفاده قرار مي گرفت به دليل داشتن اثر مخرب روي محيط زيست كمتر مورد استفاده قرار مي گيرد و در سالهاي اخير گاز (متو رفریجرنت (R134a جايگزين آن شد.
كمپرسور كه از نظر مكانيكي تشكيل شده از يك سيستم پمپاژ و يك سيستم ساكشن از نظر قدرت hp در انواع مختلف وجود دارند.
تشريح عملكرد گاز در درون سيستم :
هنگامي كه ما كمپرسور را با زدن كليد A/Cفعال مي كنيم ،گازي كه درون محفظه كمپرسور است به شدت 507 تا 709 p.s.a از قسمت خروجي (ديس شارژ) خروج كرده و وارد يك سيستم خنك كننده گاز گرم بنام كندانسور می شود.كندانسور نیز به كمك يك فن كه در قسمت جلوي اتومبيل نصب شده به كاستن دماي گاز خروجي كمپرسور پرداخته و فشار و دماي گاز خروجي را برحسب ميدان لازم تقريبا به 35 تقليل داده و به درون يك محفظه ديگر بنام دارير رسيور هدايت مي كند .
دراير رسيور:
كار دراير رسيور ابتدا كاستن دما و سپس جمع نمودن مقدار مايع گاز به درون خود و فرستادن گاز تبخير شده به قسمتهاي ديگر ميباشد .
دراير رسيور از نظر شكل همانند يك كپسول كوچك است كه درون آن از دو نوع مواد شيميايي بنام مولوكاmoloka و سيليكا selikiaانباشته شده است . ماده مولوكا در قسمت بالاي دراير است و گاز ورودي را از روغن جدا نموده و به قسمت زيرين خود هدايت مي كند و ماده ديگر نيز بنام سيليكا گاز را تبخير كرده و مايع آن را درون خود نگه داشته و گاز تبخيري را كه رطوبت آن كاسته شده به درون لوله هاي خروجي (اوپراتور ) هدايت مي كند .
اواپراتور يا سرد خانه
گاز گرم و تبخير شده توسط كمپرسور بايستي بوسيله يك دستگاه خنك شده و سرما توليد كند . امريكايها در اوايل كار با ساختن يك اواپراتور كه از جنس آهن درست شده بود براي سرما سازي استفاده می كردند.آنها با استفاده از لوله هاي آهني و ورقه هاي نازك به ساخت اواپراتور دست زدند ولي اين روش خيلي زود جواب منفي داد و هرگز آن برودت پیش بینی شده در سيستم را نداشت زيرا آهن بر حسب نوع آلياژي كه دارد توانايي سريع گرم يا سرد شدن را ندارد و همچنين به علت سختي آلياژ، زنگ زدگي و پايين بودن پمپاژ p.s.a در آن زمان، نتوانست جواب مطلوبي بدهد.سپس آنها به فكر آلياژ ديگري افتادند و مس را انتخاب كردند . مس به دلیل اينكه نسبت به آهن خيلي داراي انعطاف و همچنين دارای سرعت عمل بالا در تغيير دما بود مورد توجه قرار گرفت و پس از مدت ها بالاخره توانستند با استفاده از لوله هاي مسي و نصب ورقه هاي مبدل هوا در كناره هاي لوله به اختراع جديد و قابل قبولي برسند. اين نوع اوپراتور ها که از لوله هاي مسي درست شده بودند جواب بسيار مثبتي دادند و سالها در كليه سيستمهاي برودتي مورد اجرا قرار گرفتند ولی بدلیل اینکه فلز آلومنیوم خیلی بهتر و سریعتر از مس حرارت را منتقل می کرد در ساخت اواپراتور بجای مس از آن استفاده شد و مورد توجه خاص قرارگرفت.اوپراتورها از لوله هاي مارپيچي تشكيل شده اند كه يك سر ورودي آن به قسمت ديس شارژ و سر خروجي آن به قسمت ساكشن كمپرسور متصل است.در قسمت ورودي اوپراتور يك دستگاه انبساط كننده بايستي وجود داشته باشد كه عمل پايين آوردن دماي گاز را به طور ناگهاني و خيلي سريع انجام دهد. اين دستگاه بنام اسپكشن والو است.
اسپكشن والو چيست؟
اين دستگاه داراي يك ورودي گاز تبخير شده و يك خروجي گاز منبسط است. درون اسپكشن يك محفظه توخالي كه در قسمت پايين آن سه تا شش سوراخ است وجود دارد و درون هر كدام از اين سوراخها نیز سوپاپ استيل موجود است كه هنگام پمپاژ گاز همانند پيستونهاي موتور اتومبيل بالا وپايين حركت مي كنند و گاز پمپاژ شده را از كناره هاي خود عبور داده و چنان تحت فشار قرار مي دهد كه دماي گاز خروجي به طور بسيا ر سريع تقليل يافته و منبسط مي شود .
اين سوپاپها بر حسب قدرت كمپرسور و نوع روغن تزريقي به آنها متفاوت است. اسپکشن ها در قديم به وسيله گاز جيوه عمل انبساط را انجام مي دادند ولي امروزه اين كار به وسيله ATO NETانجام مي گيرد.(سیم فنری شکل)
نوع اسپكشن و همچنين تنظيم دهانه ورودي آن در كار بر تنظيم برودت خيلي موثر است. اكثر اوقات به دليل نداشتن اطلاع دقيق بعضي از افرادي كه در اين زمينه فعاليت مي كنند از اسپکشن هاي غير استاندارد يا مخالف با نوع گاز تزريقي استفاده مي كنند كه اين كار در انجام سرما سازي خلل ايجاد مي كند .
قسمت خروجي اسپكشن ها به دهانه ساكشن اواپراتور متصل است و گازي كه توسط اسپكشن منبسط گرديده از دهانه خروجي خود وارد ورودي اوپراتور مي شود و شروع به خنك كردن سردخانه ميشود .
اسپكشن والوها خود به چندين دسته تقسيم ميشوند:
1- آنهايي كه با گاز برودتي R12 فعال ميشوند و بطور اتوماتيك هنگاميكه گاز به قسمت ورودي آن وارد شده عمل انبساط را انجام مي دهند.
2- یک دسته اسپكشن ها به وسيله شير برقي يا (ac valve) فعال مي شود كه معمولا در اتومبيل هاي اروپايي تغيير زيادي ندارد و گرما نيز چنان زياد نيست كه فشار p.s.a كمپرسور را مورد تاثير قرار دهد . همچنين به علت هواي سرد زمستان و احتمال يخ زدگي روغن كمپرسور داشتن يك شير برقي كه همزمان با پمپاژ گاز توسط كمپرسور فعال شود ، لازم و ضروري است.
معمولا در مناطق گرمسيري يا تروپيسكال از اسپکشن هاي معمولي استفاده مي شود.
دسته ديگر اين اسپکشن ها نیز با گاز a R134 فعال مي شوند .
حالا سوال اين است كه كار رفت و برگشت سرما درون اواپراتور چگونه انجام مي شود؟
اوپراتور ها همانگونه که قبلا توضيح داده شد از آلياژ آلومنييم به صورت لوله هاي مارپيچي تشكيل شده است كه به وسيله ورقه هاي نازك آلومنييمی كه درون آنها قرار گرفته اند شكل مي گيرند .
گازي كه توسط اسپكشن منبسط گرديده وارد لوله هاي مارپيچي مي شود و لوله ها شروع به سرد شدن مي كنند و به وسيله لوله ساكشن ( معمولا سايز 10 اينچ مورد استفاده قرار مي گيرد) به کمپرسور باز میگردند. اگر به هر دليل عمل ساكشن قطع گردد، اواپراتور سريعا يخ زده و گاز منبسط شده درون آن تبديل به يخ مي شود .
كار رفت و برگشت گاز درون اواپراتور شبيه به رفت و برگشت خون درون قلب انسان است .
سرماي توليد شده ،توسط اواپراتور چگونه بايد به بيرون منتقل شود ؟
اين كار توسط فن اواپراتور اتومبيل انجام ميشود كه در اتومبيل ها به دو نوع نصب ميشوند: يك دسته اتومبيل هايي كه فن اواپراتور در قسمت ورودي اسپکشن قرار دارد و به آن posh tipe مي گويند و يك دسته هم فن اواپراتور در قسمت خروجي قرار دارد كه آن را pull tipe مي نامند.اين فن ها سرماي توليد شده در اواپراتور را بطور پوش تايپ(فشاري) و يا بطور پول تايپ (مكنده) به درون لوله هاي خروجي هدايت مي كنند .
كار ترموستات چيست ؟
بعبارتی تنظيم دما بوسيله ترموستات انجام مي گيرد .ترموستات ها در نوع ساخته شده اند: يك دسته ترموستات هاي مكانيكي هستند كه داراي وليوم كاهنده يا افزاينده ميباشند و يك دسته هم آنهايي هستند كه بصورت ديجيتالي عمل مي كنند.اين ترموستات ها به وسيله يك لوله باريك آلومنييم كه درون آن از جيوه sokhit استفاده شده با كاهش و يا افزايش دما سريعا حركت كرده و علاوه بر حركت داراي فشار نسبتا بالايي نيز می باشد به اين معني كه مثلا اگر دماي درون اواپراتور به11درجه سانتيگراد بالاي صفر برسد جيوه حركتی شديد كرده و به پشت ديافراگم ترموستات فشار لازم را وارد می آورد که در اين موقع ديافراگم ترموستات باز شده و پلاتين خروجي كمپرسور را از ورودي A/C جدا كرده و عمل پمپاژ كمپرسور را قطع مي كند. پس از چند لحظه كه دما به وضعیت عادي خود برگشت مجددا پلاتين به حالت اوليه خود برگشته و كمپرسور فعال مي گردد. اين عمل بصورت اتوماتيك انجام مي گيرد . چنانچه به هر دليل ترموستات از مدار خارج گردد، اواپراتور پس از مدت كوتاهي دچار يخ زدگي ميشود و فن نيز قادر به پرتاب هواي خنك نمی باشند. در اين حالت احساس مي شود دريچه هاي خروجي حالت خفگي پيدا كرده است.
انواع لوله هاي ساكشن و كار آن :
لوله هاي ساكشن معمولا از دو نوع 10 اينچ P.S.A انتخاب مي شوند كه در اتومبيل های مختلف داراي اندازه هاي متفاوتي می باشد. شارژینگ ها معمولا در قسمت لوله ساكشن نصب شده و از آنها هم عمل واكيوم و يا تخليه هوا و هم عمل شارژ گاز را می توان انجام داد.
شارژينگ هاي پروشور نيز در قسمت لوله ديس شارژ نصب گرديده كه مي توان عمل تخليه یا فشار را برای تست از آنجا انجام بدهيم ولی از آن قسمت عملیات گاز گیری را نمی توان انجام داد.
كار پروشور چيست ؟
پروشور را به سه دسته تقسيم مي كنند :
1- پروشورهاي low pm
2- پروشورهاي hi pm
3- پروشورهاي تري اكسش
نوع اول كه low pm نام د ارد فقط در هنگام افت شارژ گاز از مدار خارج گرديده يعني به هر دليلی فشار گاز از حد معمول كمتر شود پروشور قطع كرده و كمپرسور را از مدار خارج مي كند.
نوع دوم پروشورهاي hi pm هستند كه علاوه بر افت فشار در صورت بالا رفتن دماي گاز خروجي از كمپرسور نیز عمل پمپاژ را قطع می کند.
نوع سوم تري اكسش معمولا در اتومبيل هاي سواري نصب مي شوند که سيستم خنك كننده موتور اتومبيل بوسيله فن انجام ميشود . اين پروشورها علاوه بر خاصيت افت فشار يا افزايش دما كار راه انداختن فن كوئيل كندانسور ها را نيز انجام مي دهند.(از این پروشور ها در پژو 405 استفاده شده است.)
سيستم VENTELITION يا تهويه در اتومبيل به دو نوع انجام مي گيرد:
يك دسته اتومبيل هايي كه بوسيله پروانه خود موتور عمل تهويه را انجام مي دهند و يك دسته هم اتومبيل هايي كه بوسيله فن كوئيل خنك مي شوند. در نوع دوم فن هاي اتومبيل علاوه بر تهويه گرمايي رادياتور بايستي عمل تهويه كولر را نيز انجام دهند. حال چنانچه كولر اتومبيل روشن باشد و فن كوئيل ها به هر دليل از مدار خارج شوند باعث خلل در كار كولر و بالا رفتن آمپر و دماي موتور می گردد.در این موقع می بایستی safty valve یا سوپاپ کمپرسور عمل کرده و گاز را از مدار خارج کند.اگر به هر دلیلی سوپاپ از کار خود باز ماند احتمال آسیب رسیدن به قطعات کولر خیلی زیاد میباشد.این سوپاپ در پشت کمپرسور نصب گردیده و در اکثر ماشینهای فرانسوی مشاهده می شود.كار safty valve سيفتي والو ها دركمپرسورها كه داراي hp بالایي ميباشد، بسيار ضروري است زيرا اين نوع كمپرسورها بر حسب پمپاژ بالايي كه دارند، چنانچه عمل تهويه كندانسور قطع گردد دماي زيادي در سيستم كمپرسور و لوله هاي خروجي برقرار مي كند و باعث تركيدگي در سيستم اوپراتور مي گردد.اين والوها در هنگام بالا رفتن فشار، گاز را به ميزان p.s.a 95 از خود خارج كرده و سپس به حالت اوليه برمي گردند. درست همانند شير اطمينان آبگرمكن هاي خانگي.
در بعضي اتومبيلها از سيستم برودتي كولر،جهت سردكردن يخچال نيز استفاده مي شود:
در اين نوع اتومبيلها ابتدا بايستي از كمپرسور توان بالا hp 709 استفاده شود.يخچال اين اتومبيلها داراي ابعادی كوچك حدودا بين 20 تا 40 سانتي متر ساخته شده اند كه بوسيله يك شير سولونيد مقدار گاز لازم را به درون جداره يخچال فرستاده و موجب خنك شدن آن مي گردد. عمل ساكشن نيز توسط اوپراتور كولر انجام مي گيرد .
جديدا چينيها يك نوع يخچال براي استفاده در اتومبيل ساخته اند كه از نوع گاز مبرد آمونياك پر شده و كار مي كند. اين يخچال ها از انرژي برق باطري استفاده مي كنند و چونكه عمل تبخير توسط المنت انجام مي گيرد كار سرما سازي را بالا می برد.
سيستم الكتريكي برق كولر اتومبيل معمولا بايد داراي ولتاژ مناسب 12 ولت با A 55 باشد. نوع باطري با توان، ولتاژ و آمپر مناسب در كاركرد كولر بسيار مهم است. معمولا باطريهایي كه داراي آمپر پايين 50 هستند ولتاژ مناسبي براي كمپرسور توليد نمي كنند.
قسمتهاي الكتريكي كولر عبارتند:
1- كليد A/C كه عمل قطع و وصل كولر را انجام مي دهد . این کلید ها در دو نوع هستند: يك نوع كليد ها كه برق مثبت را از باطري مي گيرند و فعال ميشوند و يك دسته كليدهايي كه با منفي فعال ميشوند . هنگاميكه كليد A/C طبق فرمان ما فعال شد برق خروجي را به يك پل ترموستات متصل كرده و پل دوم ترموستات جريان را وارد يك كيت الكترونيكي كرده و رله هاي كيت پس از فرمان گرفتن ولتاژ را به سوي رله هاي استاتر هدايت مي كنند. رله هاي استاتر بار اضافي را كه بر دوش كليد A/C قرار دارد كم كرده و با يك ذخيره سازي و ولتاژ مناسب به دستگاه مربوطه وصل مي كنند. معمولا در اتومبيل برحسب تعداد دستگاه هاي برقي كه در مدار قرار دارند رله نصب مي كنند.
2- دور بالابر ياfastting.i.r دستگاهي است كه برروي اتومبيلهاي کاربراتوری نصب می شود.هنگامي كه كولر روشن شدeleteric valve نیز فعال گردیده و عمل واكيوم كاربراتور را انجام مي دهد. اين دستگاه همزمان با روشن شدن كولر فعال شده و بطور اتوماتيك دور موتور را بالا برده و از لرزش موتور جلوگيري مي كند .
در اتومبيل هاي انژكتوري چونكه عمل بالا بردن دور موتور بصورت حرارت پودري انجام گرديده نيازي به دور بالابر نيست.
كمپرسور:
كمپرسور دستگاه حركت دهنده گاز مبرد در كولر اتومبيل ميباشد. كمپرسور با گرداندن گاز در اجزاء سيستم در واقع شبيه به قلب مجموعه عمل مينمايد. همچنين كمپرسور فشار و در نتيجه دماي گاز كم فشار خارج شده از اواپراتور را نيز افزايش ميدهد. كمپرسور گاز مبرد را از اواپراتور به داخل كندانسور و سپس به كپسول خشك كننده و مجدداً به داخل اواپراتور سوق ..................
مزاياي كولر اتومبيل:
در عصر حاضر ديگر وجود كولر در اتومبيل به عنوان يك وسيله لوكس تلقي نميشود بلكه كولر اتومبيل به عنوان ضرورتي مطرح ميگردد كه ضامن استفاده از اتومبيل توام با امنيت و آرامش خاطر است.
احتياجي به توضيح نيست كه هنگامي كه اتومبيل شما مجهز به كولر باشد، ميتوانيد با اعصاب آرامتر و راحتتر به رانندگي بپردازيد. زيرا هرگز گرماي طاقت فرسا، گازهاي خطرناك، گرد و غبار و سر و صدا به داخل اتومبيل شما راه نخواهد يافت.
سيستم كولر اتومبيل در واقع از مجموعه قطعاتي تشكيل شده است كه پس از نصب برروي اتومبيل، براي فضاي داخل كابين توليد برودت دلخواه را مينمايند.
كولر اتومبيل با كاهش حرارت و رطوبت داخل كابين به ما كمك مينمايد تا رانندگي راحت تري داشته و در طول مسير از آرامش كافي برخوردار باشيم.
كمپرسور:
كمپرسور دستگاه حركت دهنده گاز مبرد در كولر اتومبيل ميباشد. كمپرسور با گرداندن گاز در اجزاء سيستم در واقع شبيه به قلب مجموعه عمل مينمايد. همچنين كمپرسور فشار و در نتيجه دماي گاز كم فشار خارج شده از اواپراتور را نيز افزايش ميدهد.
كمپرسور گاز مبرد را از اواپراتور به داخل كندانسور و سپس به كپسول خشك كننده و مجدداً به داخل اواپراتور سوق ميدهد.
كمپرسورهايي كه در سيستمهاي كولر اتومبيل به كار برده ميشوند، ميبايست داراي خواصي از قبيل وزن و حجم متناسب با قدرت موتور باشند تا هنگام نصب به راحتي در محل مورد نظر قابل جايگذاري بوده و بار اضافي بر موتور اتومبيل تحميل ننمايند.
كندانسور:
كندانسور يكي از اجزائي است كه وظيفه تبادل حرارت را بر عهده دارد.
كندانسور گرماي جذب شده توسط اواپراتور از گاز مبرد داخل سيستم را به هواي محيط خارج از كابين اتومبيل انتقال ميدهد.
كپسول خشك كننده:
كپسول خشك كننده بعنوان منبع ذخيره گاز مبرد و جاذب رطوبت گاز عمل مينمايد. معمولاً اين كپسول داراي يك سوئيچ ايمني ميباشد تا در مواقعي كه فشار گاز از حد تعريف شده كمتر يا بيشتر شود، به طور خودكار جريان برق كمپرسور را قطع نمايد.
همچنين بر روي اين كپسول شيشهاي جهت رؤيت گاز وجود دارد. شيشه رؤيت به ما اين امكان را ميدهد تا بتوانيم گردش و ميزان گاز موجود در سيستم را كنترل نماييم.
شير انبساط:
شير انبساط تعيين كننده ميزان صحيح گاز وارد شونده از كندانسور به داخل اواپراتور از طريق يك فيلتر است. همچنين اين قطعه فشار مبرد را بطور ناگهاني كاهش ميدهد. هنگامي كه كمپرسور شروع به كار مينمايد، شير انبساط باز شده و مبرد مايع با عبور از صافي مربوط به ورودي مايع پرفشار به گاز پر فشار تبديل ميگردد.
زماني كه اواپراتور ميزان بيشتري مبرد را طلب مينمايد، شير انبساط اجازه ميدهد تا مبرد كم فشار مورد نياز به داخل كويل اواپراتور وارد گردد. شير انبساط برقرار كننده تعادل ميان بار گرما و خنك كنندگي بهينه اواپراتور ميباشد.
اواپراتور:
يكي ديگر از قطعات اصلي سيستم كولر اتومبيل اواپراتور است.
اواپراتور مجموعهاي از قطعات است كه وظيفه كاهش گرماي هواي كابين اتومبيل را بر عهده دارد. يكي ديگر از وظايف مهم اين قطعه، جذب رطوبت از هواي داخل كابين ميباشد.
جريان سريع هواي ايجاد شده توسط فن الكتريكي با عبور از سطح كويل اواپراتور، برودت ايجاد شده توسط كويل را از طريق كانالها و دريچههاي هدايت هوا به داخل كابين اتومبيل انتقال ميدهد. عمل ايجاد برودت توسط كويل اواپراتور باعث تقطير رطوبت هواي داخل كابين گشته و قطرات آب ايجاد شده از طريق لوله مخصوصي به خارج از كابين اتومبيل منتقل ميگردد.
سيستم كولر اتومبيل داراي دو سوئيچ كنترلي است كه يكي از آنها زماني كه فشار گاز كم يا زياد باشد، كمپرسور را از مدار خارج نموده و ديگري از ايجاد يخ در داخل محفظه اواپراتور جلوگيري مينمايد. عدم كاركرد مناسب هريك از اين دو سوئيچ ميتواند باعث از كار افتادن كل سيستم گردد.
نوشته شده توسط مهندس صفایی ارشد
|
لینک ثابت |
